На пути в будущее

З а турникетом начинается путешествие во времени. Когда стоишь снаружи перед узким входом в здание фабрики, то видишь перед собой серые стены с потрескавшейся штукатуркой, ржавые трубы вдоль стен, копоть на фасадах. А вот внутри старой фабрики ГАЗ в Нижнем Новгороде все по-другому. Свежепобеленные стены, роботы, конвейеры – все, как и должно быть в самом современном кузовном цехе в России.

Здесь Volkswagen (VW) работает над сборкой будущего. Глобальный концерн из северогерманского Вольфсбурга продолжает свою экспансию. Германские автопроизводители пришли в Нижний Новгород (примерно 420 км восточнее российской столицы) и решили задачу по модернизации заводских цехов, построенных еще в 30-е гг. прошлого века. Территория завода принадлежит Горьковскому автомобильному заводу, сокращенно ГАЗ. Раньше в этих цехах рабочие сваривали «Волгу», своего рода лимузин для советских чиновников. Предприятие ГАЗ существует до сих пор, однако производство собственных легковых автомобилей было прекращено несколько лет назад. Теперь рабочие собирают автомобили западных марок, а одним из заказчиков выступает Volkswagen Group Rus. Вот уже год здесь с конвейера сходят VW Jetta, а также модели Yeti и Octavia чешской автомобильной фирмы Skoda, которая входит в концерн VW.

Volkswagen Group Rus планирует выпускать в Нижнем Новгороде 110 000 автомобилей в год. Россия является важным рынком для VW. Этот концерн – один из крупнейших зарубежных инвесторов в России. В период между 2006 и 2013 г. в местное производство и новые модели было вложено почти 1,3 млрд. евро.

После многих лет экономической стагнации Россия начала постепенно сокращать отставание от передовых стран; благосостояние в стране неуклонно росло вместе с ценой на нефть. Из этого извлекли выгоду и автопроизводители, ведь личный автотранспорт является одним из важнейших статусных символов. В последние десять лет на автомобильном рынке наблюдается настоящий бум. Так, в 2012 г. россияне приобрели почти 3 млн. легковых автомобилей. На долю автомобилей марки VW пришлось почти 165 000, а это означает, что продажи увеличились почти на 40%. К ним следует добавить продажи других марок, входящих в глобальный концерн VW, и тогда получится 316 000 машин. Оборот Volkswagen Group Rus в 2012 г. составил почти 6,5 млрд. евро.

Россия является для VW шестым по объему рынком после Китая, Германии, Бразилии, США и Великобритании. В среднесрочной перспективе Россия обгонит Германию и станет важнейшим рынком сбыта в Европе. И VW не изменит этот прогноз даже ввиду нынешней стагнации. Сокращение продаж, наблюдающееся в России в последние месяцы, коснулось и VW. Итоги года будут не такими радостными, как в 2012 г. За несколько недель до конца года продажи оказались ниже прошлогоднего уровня на 4,4%. И все-таки глава Volkswagen Group Rus Маркус Озегович полагает, что «в долгосрочной перспективе Россия останется для VW важным регионом».

«Россия является для концерна Volkswagen стратегическим рынком роста номер один в Европе», – заявил председатель правления Мартин Винтеркорн на Ганноверской ярмарке весной этого года. К 2018 г. VW планирует продавать в России 500 000 машин ежегодно. «Volkswagen, – говорит Винтеркорн, – последовательно расширяет свое присутствие на этом важнейшем для нас рынке». И Нижний Новгород – это часть данной стратегии роста. Ремонт и модернизация старых производственных цехов длились 18 месяцев, а строительство собственного завода потребовало бы как минимум вдвое больше времени и, естественно, больших затрат. Однако у концерна есть и собственный завод. В 2007 г. было налажено производство автомобилей в Калуге – в 180 км юго-западнее Москвы. Там осуществляется сборка внедорожника Tiguan, малолитражного автомобиля Polo и моделей Octavia und Fabia (марки Skoda). В 2012 г. было выпущено в общей сложности 175 000 автомобилей.

Следующий этап – это открытие моторостроительного завода, рядом с существующей фабрикой в Калуге. В строительство завода VW планирует инвестировать еще 250 млн. евро. В настоящее время предприятие продолжает инвестировать в Россию – в ближайшие пять лет объем вложений составит в общей сложности 1,2 млрд. евро. Во время символической закладки первого камня под строительство завода в декабре 2012 г. премьер-министр России Дмитрий Медведев назвал этот проект «умными инвестициями». «Такие кластеры современной техники в России крайне необходимы», – сказал премьер-министр. Российское руководство уже много лет поддерживает трансфер технологий и модернизацию устаревшей автомобильной промышленности. Поэтому Москва высоко оценивает инвестиции последних лет, равно как и партнерские контакты между российскими и зарубежными производителями.

В 2015 г. начнется производство нового поколения двигателей. На заводе будет выпускаться до 150 000 агрегатов в год. Речь идет о самой последней разработке фольксвагеновских двигателистов – 1,6-литровом Отто-моторе серии EA 211, компактном и на 5% более легком, чем предыдущая модель. Выбросы CO2 сократятся примерно на 9,4 г / 100 км. Двигатель будет отвечать новым и более строгим предписаниям, которые вводятся в России, объясняет Йозеф Баумерт, директор калужского завода VW.

Строительные работы завершены уже на 2/3, производственная техника уже отправлена в Калугу. Директор Баумерт называет новый проект «большим прогрессом». Он гордится тем, что новое поколение моторов встанет в России на поток уже так скоро. Недавно VW начал производство линейки этих моторов в двух других европейских странах. Таким образом, новый двигатель должен стать эталоном в Европе.

В России новыми двигателями будет оснащаться до 70% машин, собираемых в Калуге, и до 30% автомобилей, собираемых в Нижнем Новгороде. К 2016 г. треть всех собираемых в России автомобилей будет получать моторы, произведенные на заводе в Калуге. Тогда вступает в силу решение правительства о локализации производства, что станет еще одной причиной для быстрого расширения мощностей VW. В ответ предприятие получит значительные налоговые послабления для импортируемых деталей.

Но сейчас Volkswagen заглядывает еще дальше в будущее. Вместе с российскими концернами «Роснефть» и «Газпром» VW будет популяризовать в России двигатели на газовом топливе; пока что автомобили на газу – скорее редкость. Но в России гигантские залежи природного газа, и, кроме того, многим нефтеперерабатывающим заводам предстоит модернизация. Соответственно, глава российского подразделения VW Озегович считает разработку газовых двигателей «логичным шагом вперед».

Оливер Бильгер