перейти к основной теме

Электромобильность растет

С помощью инновационных автомобилей и умных концепций Германия намерена стать ведущим рынком электромобильности.

20.03.2014
© R.Lehmann - Mobility

Переключение произведено. Электромобили из Германии набирают популярность. «Почти 130 лет существуют автомобили. Сегодня начинается новая эра», – провозгласил глава концерна BMW Норберт Райтхофер, представляя летом 2013 г. i3, первый электромобиль баварского автопроизводителя, на большой презентации в Нью-Йорке. Одновременно BMW представил свою электрическую малолитражку, сделанную в основном из карбона, на двух других континентах: в Лондоне и в Пекине. В этом году за ней последует спортивный электромобиль i8. Это говорит о том, что i-модели – не «спецавто», где традиционный двигатель внутреннего сгорания просто заменен на электропривод. Концерн выбрал новую ориентацию. Ни один другой автоконцерн не делает такой решительной ставки на электромобильность, как BMW. Один из ведущих производителей автомобилей класса «премиум» намерен своевременно позиционировать себя на рынке будущего во всем мире. Конструкторы из BMW давно не видят уже никакого противоречия между удовольствием от вождения и устойчивым развитием. Несмотря на солидную стартовую цену и время ожидания (больше полугода), клиенты выстраиваются в очередь. В конце 2013 года и Volkswagen, используя всю мощь одного из ведущих в мире автомобильных концернов, успешно вывел на рынок свой электромобиль, малолитражку e-up. Вскоре появится электрифицированный Golf, который является самой продаваемой моделью в Германии. «До конца 2014 г. свет увидят еще 16 новых электрифицированных серийных моделей. Спрос заметно растет», – рассказывает Ульрих Айххорн, исполнительный директор отдела техники и окружающей среды Союза предприятий германской автомобильной промышленности (VDA).

Цель, закрепленная и в коалиционном договоре федерального правительства, – к 2020 г. вывести на дороги страны 1 млн. электромобилей – на фоне нынешнего развития кажется, по меньшей 
мере, досягаемой. Правда, в Японии, США и Франции насыщенность рынка электромобилями и плагин-гибридами заметно выше. Федеральный канцлер Ангела Меркель по-прежнему уверена: «Наши цели осуществимы», – сказала она в 2013 г. на международной конференции «Электромобильность – движущая сила во всем мире».

Германия, считает канцлер, должна стать ведущим рынком и ведущим оферентом электромобильности. То, насколько привлекателен германский рынок для иностранных производителей, подчеркнул совсем недавно Элон Маск, основатель и генеральный директор культовой марки Tesla. «Мы будем инвестировать в Германии большие деньги, – пообещал калифорнийский пионер электромобилестроения. – Германия – страна, где ценят автомобильную технику, и потому она имеет для нас чрезвычайно важное значение. Это решающий шаг для Tesla, то, что модель S так хорошо принимается клиентами в Германии».

Благодаря появлению новых шикарных авто постепенно меняется и отношение потребителей к электромобилям. «Я действительно под впечатлением от приятной езды на этом маленьком авто, – пишет Ян из Бельгии в блоге BMW i3. – Эта штуковина тянет по-настоящему». Не удивительно, если с 0 до 100 км/час она разгоняется за 7,2 секунды.

Однако электромобильность не ограничивается одними автомобилями. Стремительно растет успех электровелосипедов. То, что сначала высмеивали как вспомогательное средство для пожилых людей, сегодня переживает бум. Уже сейчас на дорогах Германии можно увидеть свыше миллиона e-bikes, и продажи растут двузначными цифрами. Кто однажды приобрел (позитивный) опыт, неохотно слезает уже с такого велосипеда.

Прогресс есть. Но и многое еще надо сделать. Например, в том, что касается инфраструктуры зарядки аккумулятора. Но и в этой сфере появляется все больше креативных предложений. Идея молодого берлинского предприятия «ubitricity», например, выглядит как привлекательной, так и выгодной. Его концепция: 
«заправляться» (т.е. заряжаться) у уличного 
фонарного столба. С помощью несложной адаптации в фонарный столб можно встроить системную розетку, для которой понадобится лишь специальный кабель для зарядки, чтобы получать электроэнергию от фонаря и при этом самому производить расчеты стоимости. Если обычные зарядные станции запросто могут стоить до 10 000 евро (это даже без учета текущих расходов), то уличные фонари можно переоборудовать примерно за 500 евро. Первый «фонарь-заправка» в Берлине уже оборудован: прямо 
перед входом в Союз предприятий германской автомобильной промышленности (VDA). По всей стране имеются примерно 200 000 фонарных столбов, которые могут рассматриваться в качестве объекта для применения этой идеи. В Берлине в ближайшее время «автозаправками» должны стать до 1000 таких столбов.

Берлин наряду с Баден-Вюртембергом, Баварией, Саксонией и Ганновером является так 
называемым показательным регионом электромобильности, которым в качестве финансовой поддержки выделены в целом около 100 млн. евро. Особенно в Берлине как сквозь увеличительное стекло видно то, в какую сторону может пойти развитие. Нигде в Германии не осуще
ствляется больше практических проектов по развитию электромобильности, чем здесь: на сегодняшний день берлинским Агентством по электромобильности (eMO) зарегистрированы около 1200 таких проектов. «Электромобильность грядет, даже если многие сейчас все еще скептически настроены», – убежденно говорит руководитель eMO Гернот Лобенберг.

Частью городского пейзажа стали также электромобили компании Deutsche Bahn и других оферентов каршеринга. В будущем намерены наладить кооперацию Daimler Mobility Services GmbH (car2go и moovel) и Deutsche Bahn (Flinkster и Call a Bike) с тем, чтобы объединить в одну сеть свои предложения по каршерингу, включая велосипеды, и таким образом создать возможности для почти повсеместного доступа к каршерингу с более чем 6600 автомобилями и 8500 велосипедами. «Объединение в сеть» является ключевым понятием и для Кристиана Фанера, руководителя проекта «Электромобильность в сельской местности» Центра технологий и предпринимательства Остпригниц-Руппин. Именно в сельской местности, где существуют дефициты в системе общественного транспорта, считает он, открываются соответствующие шансы. 
Если бы сейчас еще и федеральное правительство пересело на электромобили, как предусмотрено коалиционным договором, то это стало бы важным сигналом для реализации проекта будущего «Ведущий рынок и ведущий оферент электромобильности». ▪