以瑞士节奏乘车

deutschland.de查询明天的流动性是什么样的:无论是公共汽车还是轨道交通 -- 所有车辆时刻表都是相互匹配的。

驶过山谷和山峰,但始终保持节奏:瑞士铁路
驶过山谷和山峰,但始终保持节奏:瑞士铁路 picture alliance / Arco Images

不久前,我必须从日内瓦前往下恩茨采访,这是伯尔尼州的一座有1500名居民的小镇。我的换乘方案是:8:00从日内瓦出发,9:56 到达伯尔尼,10:06在对面站台坐车去赫佐根布赫塞,抵达时间是10:34。驶往下恩茨的公共汽车10:38发车,10:40抵达。如果我9:00出发,那就11:40到达,以此类推。这就是瑞士的时刻表:到几乎任何地方的火车、轨交、公共汽车,甚至船的行驶时刻都是相互匹配的,几乎各地都以30分钟为节奏,至少是60分钟有一班。不久的将来,苏黎世和伯尔尼之间甚至每隔15分钟就有一班火车。

开车甚至会显得很古怪

时间固定、换乘可靠、车次密集,这使得在瑞士坐火车非常便利。每天有125万人乘坐轨道车辆出行,几乎是瑞士人口的六分之一。说实话:谁若是开车穿越瑞士,会显得很古怪。当瑞士时刻表的制定者们在1982年推出固定节奏时刻表之前,就是这么考虑的。在那之前,瑞士的乘车者们也不得不在用薄纸印制的上千页的时刻表中翻找,查询自己的换乘方案。忽然之间,只要考虑乘坐9点,10点,还是11点的车就可以了。为了实现这个模式,瑞士铁路(SBB)在一夜之间增加了20%的车次,但它受到巨大欢迎,如今已延伸至最偏僻的村庄 -- 很抱歉这么说下恩茨。

时刻表很难制定

固定节奏如今已被人们视为自然而然的事,以至于3年前,当瑞士铁路考虑在非高峰时段降低节奏时还引发了抗议游行。“没有了固定节奏时刻表,我们将重回石器时代”,乘客组织Pro Bahn警告说。固定节奏得以保留。必须确保在节点站有足够的换乘时间,要设计出这样的时刻表是非常困难的。在固定节奏的时刻表中,只要一班列车晚点,精确到分钟的计划就会像纸牌屋一样坍塌。因此瑞士铁路必须留有足够的备用列车,并在时刻表中留出必要的空隙以防备不可预见的情况。这种方法运作良好,2016年起瑞士连货运列车也按照固定节奏行驶。

如果把从国外驶来的的列车也纳入固定节奏时刻表,那就会比较紧张。如果来自德国的城际高速列车出现较大的晚点,那么再好的瑞士节奏也无济于事。固定节奏时刻表在瑞士如此受欢迎,以至于德国铁路也想在未来有更固定的时刻节奏。如果每半小时有一班城际高速列车从曼海姆驶往巴塞尔,那么瑞士火车就会等在那里 -- 准备好发车。

我们学到什么?

固定节奏时刻表对火车来说是最好的。德国人几年前就知道这一点。现在德国将在2030年引入固定节奏时刻表,但为此德国需要更多的列车和更多的轨道线路。

 

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