全新E级汽车

中国与德国如何在电动汽车研发上开展合作 -- 谁是这个行业的明星。

步入新的出行时代
步入新的出行时代 peterschreiber.media/stock.adobe.com

大众总裁 Herbert Diess(赫尔贝特·迪斯)已经看出了这个时代的迹象。20191月,他曾说道,“大众集团的命运取决于中国”,这也正是这位集团总裁在年初额外接管中国业务的原因。大众作为汽车生产商已经在中国活跃了30多年,并已经获得了市场引领者的地位。大众携手其合作伙伴在中国经营着33家工厂,雇佣了9.5万名员工,并且在2018年生产了420万辆汽车。

大众总裁Herbert Diess在电动汽车领域寄希望于中国
大众总裁Herbert Diess在电动汽车领域寄希望于中国 Volkswagen AG

中国是电动汽车的引领者

但时代在发生变化,中国早已崛起为电动汽车的主要市场。相较于德国的6.8万台电动汽车,中国新增的120万台电动汽车已经清楚说明了一切。而大众以及其他德国汽车制造商仍处于电动汽车发展的初期,这就是他们当前寄希望于合作的原因。大众汽车及其合资伙伴,希望在2020年后在上汽大众和一汽大众的车型中采用电驱动系统,到2035年将其在中国的电动车市场占有额提高到50%。戴姆勒委托吉利研发下一代纯电动Smart车型,宝马与长城汽车合作开发新款Mini E。不过,梅赛德斯的EQ C或奥迪e-tron等高端车型仍将继续在德国研发。

大众的ID.3电动车型将于2020年投放市场
大众的ID.3电动车型将于2020年投放市场 Volkswagen AG

在中国电动车上隐藏着德国技术

然而,中国电动车工业的成功很大一部分正是基于德国技术。比如,当前拜腾汽车(Byton)之所以被视作中国对特斯拉的回应,这是因为其管理团队全部从宝马招募而来。蔚来汽车(Nio)刚刚从初创公司跃升为大型系列生产商,很多人将其归功于慕尼黑的秘密总部。有一位德国经理人甚至在中国冉冉升起为一颗巨星,甚至与乔布斯(Steve Jobs)、马斯克(Elon Musk)相提并论,他就是Carsten Breitfeld(毕福康)。在宝马工作期间,他研发了i8车型,随后他成为了拜腾的总裁与发起人,甚至在第一辆汽车还没下生产线之前,为了做大艾康尼克(Iconiq),他已经开始在下一家初创企业招兵买马。

© www.deutschland.de

You would like to receive regular information about Germany? Subscribe here: