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Pro & Contra

航空出行还合乎时代吗?

航空旅行将人与人、文化与文化连接起来,却给气候带来负担。一位航空专家和一位科学家就责任归属以及航空出行是否需要改变展开了讨论。

09.09.2026
Flugzeug
© hieu/Unsplash

劳拉·弗龙贝格
© 个人

Pro

航空出行对于了解其他文化、拓宽自身世界观十分重要。

劳拉·弗龙贝格是航空专家,也是 aeroTELEGRAPH 的主编。

夏洛特·森克皮尔
© 个人

Contra

作为航空乘客,也负有一份责任。

夏洛特·森克皮尔博士是能源系统分析领域的科学家,并在 terran 协会致力于倡导无飞机旅行。

弗龙贝格女士、森克皮尔女士,今天我们还能问心无愧地坐飞机吗?

劳拉·弗龙贝格

能。当然,出于气候保护的原因,我们必须讨论哪些航班是合理且可接受的。但与此同时,我们看到许多国家正出现民族主义回潮,社会封闭倾向日益加剧。正因如此,我认为人与人、文化与文化之间的直接交流十分重要。想要跨越遥远距离的人,往往离不开飞机。对我来说,真正了解其他文化,也意味着与人面对面交流,并亲身体验他们的日常生活。这些体验仅靠远程交流是难以充分传达的。

夏洛特·森克皮尔

总体而言,我对此持批判态度。弗莱堡最近的气温高达 38 摄氏度,而且已经大约两个半月没有下雨了。气候变化及其引发的极端天气事件,如暴雨、干旱、风暴和森林火灾,早已成为现实。这让我不禁思考:我们想要怎样生活?哪种出行方式与之相契合?航空运输是每公里温室气体排放量最高的交通方式。冷静客观地看,这一点是明确无疑的。与此同时,航空运输却获得了大量补贴,而更环保的替代方案却得不到足够的扶持。

谁应该为更环保的旅行负责:是旅客还是政府?

劳拉·弗龙贝格

当然,每个人都应该问自己,哪些路程确实必须坐飞机。但飞机也使得人们能够在紧急情况下迅速抵达遥远的地方。两年前,我曾参加一场葬礼,如果没有乘坐飞机,我根本无法及时赶到。最近,我们家在毕尔巴鄂举办了一场婚礼。由于前一周我需要工作,所以我选择了乘飞机前往。其他客人则开车前往,花了三天时间——仅高速公路通行费就花了 220 欧元,还不算燃料费。我根本没有那么多时间和金钱。此外,在许多情况下,乘汽车或轮船出行也并不比乘飞机更环保。

让我感到困扰的是,人们对成本和时间这一社会层面的考量不够重视。乘坐夜班火车,或者开车搭渡轮,费用可能比坐飞机贵得多。因此,要放弃乘坐飞机,必须在时间和经济上都负担得起。正因如此,实现更环保的出行,责任不能只落在个人身上。政府必须确保更环保的替代方案既经济实惠又切实可行。

夏洛特·森克皮尔

当然,政治层面也需要有所作为:政府必须创造有利条件,让气候友好的旅行变得更加便捷和有吸引力。但这并不能免除个人的责任。我认为首先必须意识到:我的需求是什么?我有多少时间?该如何到达目的地?目前有许多平台能提供灵感,并展示如何在不乘坐飞机的情况下抵达目的地。总体而言,统计数据表明,只有约 10% 的人口会定期乘坐飞机。尽管如此,航空旅行仍导致了高达 5% 的地球升温。这意味着:这部分地球升温要归因于相对少数人的生活方式。因此,作为航空乘客,也负有一份责任。

难道更环保的航空出行不能成为解决方案吗?

劳拉·弗龙贝格

能。人们不会自发地完全放弃航空出行。这最终只能通过广泛的禁令来强制执行,而我反对这种做法。相反,关键在于让航空业变得更加气候友好。该行业正投入巨额资金用于更高效的飞机、替代燃料和新技术,投入超过许多其他行业。能否以及多快实现所追求的气候中和,必须加以批判性地跟踪。但解决方案不可能是停飞。交通出行、经济往来以及大量就业岗位都依赖于此。

夏洛特·森克皮尔

更环保的技术可以为此做出贡献。但总体而言,有三个方面需要注意:第一,为航空运输生产合成能源载体需要投入大量能源;第二,未来各行业将争夺有限的能源载体;第三,即使使用合成燃料,也无法避免非二氧化碳排放。因此,为了符合 2015 年《巴黎协定》的目标,航空运输的趋势必须从增长转向减少。因此,我们也必须讨论我们乘坐飞机的频率以及这种行为是否理所当然。在我看来,那种认为“德国在全球航空客运量中所占比例太小,我们的行为无法产生影响”的论点是站不住脚的。德国是一个工业大国,因此对全球排放的相当大一部分负有责任。我认识的很多人会说:现在我要飞葡萄牙待一周,然后再飞美国待一周。在我们这里,就像在许多其他西方国家一样,坐飞机已经变得司空见惯。但坐飞机真的那么平常吗?

是什么塑造了您个人对航空出行的态度?

劳拉·弗龙贝格

我父母从小就带我进行长途旅行。这些经历对我影响深远。如今,我在女儿身上也观察到类似的情况——我曾带她去远方旅行,最近一次是去参加一场婚礼,随后又在墨西哥内陆待了几周。她亲身体验到,人们说话方式不同、饮食习惯不同、思维方式也不同。而且,这一切理所当然地可以并存。登上飞机,几个小时后便抵达另一种文化之中,这会开阔视野,而这种体验仅靠远程交流是难以传达的。

夏洛特·森克皮尔

仅仅一次飞往美国的航班,其排放量就是尼泊尔个人年度碳排放量的两倍。航空旅行使个人年度碳排放量远远超出了《巴黎协定》1.5 摄氏度目标的范围。这些数据让我感同身受,因为我深切关心地球和子孙后代的未来。这对我来说也清楚地表明,我们在政策层面必须建立一个针对环境损害的公平征税体系,因为“照旧”的做法将严重突破地球的承载极限。