墨西哥的先行者 -- 大众汽车学院

墨西哥的先行者：大众汽车学院

当姐姐把电路图带回家，Ernesto Reyes看到了一个新世界。他当时13岁，也想学这种令人兴奋的东西。如今，18岁的他已经在墨西哥大众汽车完成了机电一体化技师的培训。他熟练地操控工业机器人，安装电路。Reyes从小就对汽车充满热情。因此，他来普埃布拉真是找对了地方，1965年，大众汽车在这里为其在墨西哥的第一家工厂奠基。

现在还有当时的黑白照片。照片上是工地，周围都是玉米地。普埃布拉当时主要靠农业生存。当时完全找不到专业技术人员，因此就在奠基后不久，大众汽车学院就开始了第一期培训。当时的培训生大多是农家子弟。他们学习磨、刻、锯 -- 生产大众甲壳虫所需要的扎实技术。如今，对培训生的要求更高了。捷达和宝来这样的汽车都是用非常现代化的机器人制造的。

“培训内容的80%是实践，20%是理论”，机电一体化教师Juan Carlos Torres说。大众汽车的这种双元制模式在墨西哥一直是独具一格的。教学计划以德国的为基础，但根据大众汽车的需要进行了专门调整；毕业资格在德国不被承认。起初，毕业生实际上只是考虑是否在普埃布拉的大众汽车厂工作。现在不同了。其他汽车生产商和零部件供应商也在墨西哥设立工厂，还有航空业、酒店业和石化行业的企业也需要技术工人。因此，墨西哥政府如今在德国的支持下在全国建设双元制体系。

在大众汽车模式中，企业承担为期三年的培训、饮食和交通费用。与在德国不同，培训期间没有工资，但能确保在大众汽车或其零部件供应商那里得到一个入职工资相当于每月500欧元的工作岗位，在青年失业率高企的墨西哥，这对许多人是很有吸引力的。还有赴德旅行也是如此，最好的培训生能得到这样的奖励。

1966年以来，有大约5600名年轻人参加了培训。他们中的一些人现在身居责任重大的管理岗位。虽然不一定能预测培训结束可以提供多少岗位，但学院院长Thomas Hertwig称，迄今“每一个想要留在我们这里的人都找到了工作”。1985年，有了第一位在大众汽车接受培训的女性，如今女性约占培训生总人数的四分之一。Anahí Ramírez现年20岁，是一位出租车司机的女儿，她很早就想知道汽车是怎么造出来的。“学习那些专业术语对我来说很困难”，这位培训生承认。“所以我晚上就在家恶补。”与Reyes一样，她也想在培训结束后到高校攻读工程专业。

Sandra Weiss