«فجأة سأل أحدهم: هل نذهب لتناول العشاء بالدراجة؟»

حضرة البروفيسورة كاتس، أتيتِ إلى شتوتغارت من كندا كطالبة. ما الذي أثار دهشتك أكثر شيء بخصوص حركة المرور في ألمانيا آنذاك؟ 

في كندا في ذلك الوقت، كانت حركة المرور تعتمد بشكل كبير على السيارات؛ كنت أنا نفسي أقود سيارتي في كل مكان في حياتي اليومية. في شتوتغارت، عشت تجربة معاكسة تماماً. لقد أُعجبتُ بمدى سهولة استخدام الناس لوسائل النقل العام. كانت المدينة مناسبة لي بشكل رائع كطالبة في ذلك الوقت، دون الحاجة إلى سيارتي الخاصة. كانت الدراجة الهوائية هي الاكتشاف الأكبر بالنسبة لي. سألني أحدهم عما إذا كنا سنذهب إلى العشاء بالدراجة - ليس كرياضة، ولكن كوسيلة نقل فحسب. كان ذلك عالماً جديداً تماماً بالنسبة لي. ما استخلصته بشكل خاص من المحاضرات والمناقشات في جامعة شتوتغارت آنذاك: لقد تحول محور الاهتمام من السيارة إلى الناس، وتحديداً، مسألة كيفية تلبية أنظمة التنقل لاحتياجات الناس. 

كيف تتنقلين اليوم؟ 

أعيش في فوبرتال، وهي منطقة جبلية. أي أنها ليست البيئة النموذجية لركوب الدراجات. أمشي كثيراً، لكنني أيضاً أركب الدراجة، وأستخدم القطار، وأحياناً السيارة. مزيج متنوع. على العكس تماما من الوضع في ميونيخ: على مدى أحد عشر عاماً، عندما كان الطقس جيداً، كنت أنتقل هناك بشكل حصري تقريبا بالدراجة.  

ما هو دور التنقل بالدراجات في ألمانيا؟ 

يؤخذ ركوب الدراجات على محمل الجد كوسيلة نقل. بالنسبة للكثيرين، يُعد ذلك جزءاً من الحياة اليومية، على سبيل المثال، الذهاب للتسوق أو اصطحاب الأطفال إلى الحضانة. أهم شيء لمدينة جيدة لركوب الدراجات مثل ميونيخ هو توفر شبكة متصلة وآمنة. ساهمت مبادرات المواطنين في مدينة فوبرتال في تحويل خط سكة حديد قديم إلى مسار للدراجات والمشاة. تشمل المفاهيم المستقبلية الطرق السريعة المخصصة للدراجات، والتي يجري بناؤها في العديد من المناطق وتجعل التنقل لمسافات أطول أمراً جذاباً. 

من هم الأشخاص وما هي المواقف التي تركزين عليها في أبحاثك؟ 

أجمع في أبحاثي بين رؤى من علم السلوك، وتصميم الشوارع، وتطوير التكنولوجيا. إن ما يحفزني هو السؤال عن كيفية تصميم البنية التحتية والتكنولوجيا بحيث يكون ركوب الدراجات آمنا لأكبر عدد ممكن من الناس، وأن يكون جذابا أيضاً. وهناك جانب آخر وهو المكون الاجتماعي. غالباً ما يكون ركوب الدراجات نشاطاً جماعياً: الأزواج الذين يرغبون في الدردشة، والآباء الذين يقودون دراجاتهم بجانب أطفالهم. هذا يتطلب تصميمًا مختلفًا تمامًا للمكان.  

ما هي المدن العالمية التي تُعتبر نماذج جيدة يُحتذى بها؟ 

باريس مدينة ملهمة للغاية. تُظهر المدينة ما يمكن أن تحققه الإرادة السياسية - عندما يدعمها الشعب - وكيف يمكن إعادة توزيع المساحة بسرعة لصالح الناس والدراجات. كما أن الأفكار الإبداعية مثل مصاعد الدراجات الهوائية للمنحدرات الشديدة في النرويج مثيرة للاهتمام أيضاً. وأحب دائماً أن أذكر مسقط رأسي كالغاري لأن ذلك يظهر جلياً اليوم: حتى في ظل أصعب الظروف - البرد، والتلال، والمسافات الطويلة - من الممكن ركوب الدراجات. 

ما هي آمالك لمستقبل ركوب الدراجات؟ 

لا أحلم بمدينة خالية تماماً من السيارات – فأنا أقود سيارة بنفسي من حين لآخر! لكنّ المزيج هو المهم. ينبغي استخدام وسائل النقل حيث تكون أكثر فعالية: الرحلات القصيرة سيراً على الأقدام أو بالدراجة، والرحلات الطويلة باستخدام وسائل النقل العام الممتازة. عندها سنحظى بمدن أكثر ملاءمة للعيش مع مساحة أكبر للناس - ومناطق خالية من السيارات توفر فسحة للمساحات الخضراء واللعب والاسترخاء واللقاءات. هذا الموضوع المتعلق بـالمواجهة «سائقي السيارات مقابل راكبي الدراجات» يزعجني. في النهاية، كلنا مجرد أشخاص نريد الانتقال من النقطة أ إلى النقطة ب. دعونا نعمل معاً لإيجاد حلول توفر للجميع مكاناً آمناً!