«Вдруг кто-то спросил: поедем на велосипедах на ужин?»

Госпожа профессор, вы впервые приехали в Штутгарт из Канады будучи студенткой. Что вас тогда больше всего удивило в дорожном движении в Германии? 

В те времена в Канаде дорожное движение было сильно ориентировано на автомобили. Я сама в своей повседневной жизни повсюду перемещалась на машине. В Штутгарте я столкнулась с противоположной картиной: меня впечатлило, насколько естественным для людей является использование общественного транспорта. Для меня как для студентки город прекрасно функционировал и без личного авто. Но самым большим откровением стал велосипед. Когда кто-то спросил меня, а не поехать ли нам на ужин на велосипедах — используя его как обычный транспорт, а не ради спорта, — мой мир перевернулся. Главное, что я тогда вынесла из лекций и дискуссий в Штутгартском университете, так это смещение фокуса внимания с автомобиля на человека, то есть на вопрос о том, как транспортные системы могут удовлетворять потребности людей. 

Как вы передвигаетесь на сегодняшний день? 

Я живу в Вуппертале, довольно холмистой местности. То есть это не классический велосипедный город. Я много хожу пешком, но и на велосипеде тоже езжу, пользуюсь подвесной железной дорогой и изредка машиной. Получается довольно разнообразная смесь. В Мюнхене всё было совсем по-другому: там в хорошую погоду я на протяжении одиннадцати лет перемещалась в основном на велосипеде.  

Какую роль в Германии играет велосипедный транспорт? 

Велосипед всерьез воспринимается как транспортное средство. Для многих людей — это часть повседневной жизни: они ездят на нем в магазин или отвозят детей в детский сад. Самое главное для хорошего велосипедного города вроде Мюнхена — это наличие сплошной и безопасной велосипедной сети. Благодаря гражданским инициативам старая железная дорога в Вуппертале была переделана в велосипедную и пешеходную дорожку. Перспективными являются такие концепции, как велосипедные хайвеи, которые появляются во многих регионах и позволяют комфортно совершать ежедневные поездки на дальние расстояния. 

Какие люди и ситуации являются предметом вашего исследования? 

В своем исследовании я объединяю знания о поведении людей, проектировании дорог и развитии технологий. Меня очень волнует вопрос, как сделать езду на велосипеде безопасной и привлекательной для максимального количества людей. Какой должна быть инфраструктура? Как внедрять технологии? Еще один важный момент — это социальная составляющая. Зачастую езда на велосипеде — это групповое занятие: пары, которые хотят поболтать, родители, которые едут рядом с детьми. Всё это требует абсолютно иного подхода к формированию пространства.  

Какие зарубежные города могут служить хорошим примером для подражания? 

Париж однозначно вдохновляет. Этот город демонстрирует, чего можно добиться при наличии политической воли (если она опирается на поддержку граждан) и как быстро можно перераспределить пространство в пользу пешеходов и велосипедистов. Интерес вызывают и такие креативные идеи, как велосипедные подъемники для крутых склонов в Норвегии. И я всегда с удовольствием называю свой родной город Калгари, ведь он наглядно демонстрирует, что развивать велодвижение можно даже в самых сложных условиях — вопреки холоду, холмам и большим расстояниям. 

Чего бы вы пожелали для велосипедного транспорта в будущем? 

Я не мечтаю о городе, где вообще нет автомобилей — я и сама иногда вожу машину! Всё дело в правильном балансе. То или иное транспортное средство нужно использовать там, где он подходит лучше всего: короткие расстояния преодолевать пешком или на велосипеде, а долгие поездки совершать на отличном общественном транспорте. Тогда у нас появятся удобные для жизни города, где будет больше места для людей и больше зон без машин, пространство для зелени, игр, отдыха и встреч. Меня раздражает это вечное противостояние водителей и велосипедистов. В конце концов, все мы просто люди, которым нужно добраться из точки А в точку Б. Давайте же вместе искать решения, где у каждого будет свое безопасное место!