“突然有人问：我们骑自行车去吃晚饭好吗？”

卡茨教授女士，您当年作为学生第一次从加拿大来到斯图加特。当时德国的交通最让您感到惊讶的是什么？ 

当时加拿大的交通体系高度依赖汽车，我自己日常生活中也都是开车去任何地方。而在斯图加特，我体验到了截然相反的情况。人们使用公共交通是如此自然，这给我留下了深刻印象。当时作为一名学生，即使没有私家车，这座城市对我来说也运转得非常顺畅。最大的启示是自行车。有人问我是否要骑车去吃晚饭——不是作为运动，而是纯粹作为交通工具。这对我来说是一个全新的世界。当时在斯图加特大学的讲座和讨论中，我特别有感触的是：人们的关注点逐渐从汽车转向了人——也就是探讨交通系统如何满足人们的需求。 

您如今出门通常采用什么交通方式？ 

我住在伍珀塔尔，那里地势起伏。所以并不是典型的自行车友好城市。我经常步行，但也骑自行车，乘坐悬挂式单轨电车，偶尔开汽车，出行方式多种多样。与此前在慕尼黑时完全不同：在慕尼黑的十一年里，只要天气好，我几乎只骑自行车。  

自行车交通在德国扮演着怎样的角色？ 

骑自行车作为一种交通方式受到重视。对许多人来说，骑车购物、送孩子上幼儿园已是日常生活的一部分。要成为像慕尼黑这样优秀的自行车友好城市，最关键的是拥有一张连贯、安全的自行车道网络。在伍珀塔尔，通过市民倡议，一条旧铁路线被改造成了骑行和步行专用道。具有前瞻性的概念是许多地区正在建设的自行车快速道，这使得更长距离的通勤骑行变得更具吸引力。 

您的研究重点聚焦于哪些人群和情境？ 

在我的研究中，我将行为研究、道路设计和技术开发的成果结合起来。我一直在思考：如何设计基础设施和技术，才能让骑行对尽可能多的人来说既安全又充满吸引力。另一个方面是社会因素。骑行通常是一项群体活动：想要闲聊的情侣，陪着孩子骑行的父母。这需要完全不同的空间设计。  

哪些国际城市是值得借鉴的典范？ 

巴黎绝对令人深受启发。这座城市展现了政治意愿在民众支持下所能取得的成就，以及如何迅速重新规划空间，以满足行人与自行车的需求。挪威为陡坡设计的自行车升降机等创意方案也令人兴奋。我总是很乐意提到我的家乡卡尔加里，因为它如今证明：即使在最艰难的条件下——严寒、丘陵、漫长的路程——也能成功推广骑行。 

您对未来的自行车交通有何期待？ 

我并不梦想一个完全无车的城市——我自己偶尔也会开车！但关键在于交通方式的混合搭配。交通工具应该各司其职：短途步行或骑行，长途则依靠优质的公共交通。这样，我们就能拥有更宜居的城市，为人们留出更多空间——并设立更多无车区，为绿地、游戏、休憩和社交创造空间。那种“司机与骑行者对立”的论调让我很反感。归根结底，我们都是想从 A 点去 B 点的人。让我们共同寻找解决方案，让每个人都能拥有安全的空间！