«Властелин гоночных трасс»
Херманн Тильке, инженер-строитель из Ахена, спроектировал почти половину всех нынешних трасс Формулы 1.
Все начинается с игрушечной гоночной трассы Carrera, с которой Херманн Тильке в детстве играет вместе со своими братьями. Во время учебы в вузе на инженера-строителя он участвует в гонках на кузовных автомобилях и на длинные дистанции. Едва заимев собственное дело, он получает первый заказ – от Нюрбургринга. За гонорар в 600 немецких марок он перестраивает небольшой запасной съезд с трассы. С этого момента его путь предопределен. Тильке проектирует трассу A1 в Австрии и Заксенринг в Германии. В 1999 г. он добивается международного успеха, спроектировав Sepang International Circuit в Малайзии. После этого Тильке построил почти все новые трассы Формулы 1. Он – «властелин гоночных трасс». Почти половина трасс Формулы 1 в сезоне 2014 года вышли «из-под его пера» – от первого эскиза до «сдачи под ключ». На ахенского инженера-строителя и его партнера Петера Валя работают свыше 350 инженеров и архитекторов по всему миру.
Надо учитывать также местоположение солнца и направление ветра
Как выглядит его работа? «Сначала в стране, где должна появиться трасса, мы ищем земельный участок недалеко от города, – говорпит Тильке. – Поскольку он должен быть огромным, то мы часто получаем лишь то, что никому не нужно – например болотистую местность, как в Китае». Это не упрощает дело. В Шанхае пришлось сначала забить в землю тысячи свай, на которые поставили гигантскую платформу из пенопласта. В Бахрейне же Тильке столкнулся с каменной пустыней. «Тысячелетний песок, чрезвычайно крепко спрессованный. Все землеройные работы велись с помощью взрывов». При планировании учитываются и такие казалось бы второстепенные вещи, как направление ветра и местоположение солнца. «Здание с боксами всегда находится напротив главной трибуны, и при старте в 14.00 невозможно увидеть людей против солнца, – говорит его партнер Петер Валь. – Однако и направление ветра играет свою роль. Ведь в пустыне надо не допустить наноса песка на трассу, чтобы она не стала в результате скользкой».
После подготовительного этапа начинается сама работа – планирование трассы. «Сначала определяются старт и финиш, – говорит Тильке. – Если у нас трудная местность с перепадами высот, как в Турции, то мы обозначем трассу метками. Модели обсуждаются затем в группе, в них вносятся изменения, затем они, наконец, фотографируются и просчитываются на компьютере. Там идет проверка на предмет технической осуществимости и затем происходит дальнейшая переработка». Вызов заключается в том, чтобы создать такую комбинацию поворотов, которая бы вводила водителей в заблуждение. Ведь без ошибок автоспорт становится скучным. Когда маршрут трассы определен, снова настает час Тильке. Он регулярно объезжает трассу. Сначала на внедорожнике после ее наметки на местности и под конец, накануне «сдачи под ключ», на гоночном автомобиле.
Гонки Формулы 1, 20 июля 2014 г., Хоккенхайм
