El señor de las pistas
Hermann Tilke, ingeniero de Aquisgrán, ha proyectado casi la mitad de todos los circuitos actuales de Fórmula 1.
Todo comenzó con un circuito de carreras de juguete que Hermann Tilke compartía de niño con sus hermanos. Durante sus estudios de ingeniería corrió carreras de larga distancia y con turismos. No bien comenzó a trabajar como profesional independiente, le llegó el primer encargo, del Nürburgring. Por un honorario de 600 marcos alemanes proyectó una pequeña senda auxiliar. A partir de ese momento, todo giró en torno a los circuitos de carrera. Tilke proyectó el Ring A1 en Austria y el Sachsenring en Alemania. En 1999 le fue encargado el proyecto para el Sepang International Circuit, en Malasia. Desde entonces, Tilke ha proyectado casi todos los nuevos circuitos de Fórmula 1. Es el “rey de las pistas”. Casi la mitad de los circuitos de Fórmula 1 de la temporada 2014 llevan su firma, desde los primeros bosquejos hasta la “entrega de la llave”. Con su socio, Peter Wahl, Tilke emplea hoy a más de 350 ingenieros y arquitectos en todo el mundo.
También el sol y el viento deben ser tenidos en cuenta
¿Cómo debe imaginarse su trabajo? “En el país donde se va a construir el circuito buscamos primero un terreno cerca de una ciudad”, dice Tilke. “Como debe ser enorme, se nos ofrece a menudo los que nadie quiere, como, por ejemplo, en China, un terreno cenagoso”. Eso no facilita las cosas En Shanghái debieron ser clavados en el suelo mil postes, sobre los que se construyó luego una enorme plataforma de poliestireno. En Baréin, por el contrario, a Tilke se le ofreció un terreno en un desierto de piedra. “Arena de miles de años de antigüedad, prensada en forma extremadamente dura. Para todo movimiento de tierra debimos utilizar dinamita”, recuerda. En la planificación se deben tener en cuenta también detalles aparentemente secundarios, pero en definitiva muy importantes, como por ejemplo la dirección del viento y la radiación solar. “Los boxes siempre se hallan enfrente de la tribuna principal y en las partidas a las 14 horas no puede ser que la gente quede mirando al sol”, dice Peter Wahl. “También la dirección del viento desempeña un importante papel. En el desierto es necesario impedir que arena penetre a la pista y la haga resbaladiza”, agrega.
Luego de los preparativos, el equipo pasa a la planificación del circuito. “Lo primero que se hace es determinar la salida y llegada”, dice Tilke. “Cuando tenemos un terreno difícil con diferencias de altura, como en Turquía, tomamos hilos y marcamos el circuito. Los modelos son discutidos en equipo, modificados, fotografiados y luego introducidos en una computadora. Con el ordenador calculamos su factibilidad y los perfeccionamos”, agrega. El desafío es crear combinaciones de curvas que puedan inducir a los pilotos a cometer errores, pues sin errores, el deporte del motor pronto aburre. Cuando el circuito queda definido, sale a la pista Tilke. La recorre una y otra vez. Luego de marcada lo hace con un todoterreno y poco antes de la entrega del circuito, con un auto deportivo.
Carrera de Fórmula 1, el 20 de julio de 2014 en Hockenheim
