Pistlerin Efendisi
Aachenlı inşaat mühendisi Hermann Tilke, bütün Formula1 pistlerinin neredeyse yarısının tasarımını yaptı.
Her şey, Hermann Tilke’nin çocukken kardeşleriyle paylaştığı dev bir Carrera yarış pisti ile başlar. Üniversite’de inşaat mühendisliği tahsili sırasında tur aracı kullanır ve uzun mesafeli yarışlara katılır. İşini daha yeni kurmuştur ki, Nürnburg Ring Pisti’nden ilk siparişi alır. 600 Alman Markı ücret karşılığında küçük bir cankurtaran yolunda değişiklik yapar. Tilke, Avusturya’daki Al-Ring Pisti ve Almanya’daki Sachsenring Pisti’nin tasarımını yapar. 1999’da Malezya’daki Sepang International Circuit ile kariyerindeki sıçrama gelir. O zamandan bu yana Tilke Formel 1 pistlerinin neredeyse tamamını yaptı. O „Pistlerin Efendisi“. 2014 sezonunun Formula 1 yarış pistlerinin yaklaşık yarısı– ilk çiziminden „anahtar teslimine “ kadar - onun kaleminden çıkıyor . Aachenlı inşaat mühendisi, ortağı Peter Wahl ile birlikte bugün dünya düzeyinde 350 mühendis ve mimar çalıştırıyor.
Güneşin Pozisyonu ve Rüzgarın Yönünün de Dikkate Alınması Gerekiyor
Yaptığı işi nasıl tasavvur etmek gerekir? Tilke, „Önce, güzergahın yapılacağı ülkede şehre yakın bir arazi arıyoruz.“ diyor. „Ancak arazinin çok devasa büyük olması gerektiği için, genelde başka kimsenin istemediği yerler teklif ediliyor. Mesela Çin’de olduğu gibi bir bataklık bölge.“ Bu, işlerini kolaylaştırmıyor. Şangay’da tabana önce binlerce direk çakılması, üstüne de devasa bir polistrol yüzey yapılması zorunluydu. Bahrayn’da ise Tilke bir taş çölü ile karşılaştı. „Binlerce yıllık kum, müthiş sert sıkıştırılmış. Her taban hareketi için dinamitleme yapmak zorunda kaldık.“ . Planlamaya, güneşin pozisyonu ve rüzgarın yönü gibi önemsiz sanılan şeylerin de dahil edilmesi gerekiyor. Peter Wahl, „Padok binası daima ana tribünün karşısındadır ve insanları saat 14’te yapacağınız startta güneşe doğru baktıramazsınız.“ diyor. „Ama, rüzgarın yönü de önemli, çünkü çölde pistin kumlanmasının ve böylece kaygan hale gelmesinin engellenmesi elbette zorunludur.“.
Hazırlıklardan sonra, asıl görev olan güzergah planlaması başlıyor. Tilke, „İlk başta start ve bitiş noktaları belirlenir. “ diyor. „Eğer Türkiye’de olduğu gibi engebeli bir araziyle karşılaşırsak, ip alıp gözergahı işaretliyoruz. Modeller hakkında ekip içersinde tartışılır, değiştirilir, ardından fotoğrafı çekilir ve bilgisayara girilir. Orada teknik açıdan uygulanabilirliği kontolden geçer ve üzerinde çalışılır. “ Asıl zorluk, pilotları hata yapmaya ayartan viraj bileşimleri oluşturmaktır. Çünkü hata olmazsa motor sporu sıkıcı olur. pistin seyri belirlendikten sonra, Tilke’nin sırası geliyor. Düzenli olarak pistte sürüşler yapıyor. Bu sürüşler, pistin yerinin işaretlenmesinden sonra bir arazi aracıyla başlıyor ve pistin teslim edilmesine az bir süre kala bir spor araba ile bitiyor.
20 Temmuz 2014 Hockenheim Formula 1 Yarışı
