自行车王国

deutschland.de查询明天的流动性是什么样的:为何在荷兰骑车无需时刻提心吊胆。

在荷兰,自行车数量超过了居民人数。
在荷兰,自行车数量超过了居民人数。 IStock/dennisvdw

前面一个孩子,后面一个孩子,左右两边挂了装得满满的购物袋 -- 而且还没戴防护头盔。当德国朋友到荷兰来看我时,这一幕在她看来无异于自杀,但对荷兰女性来说,这是世界上最正常的事。她们是车座上真正的平衡艺术家 -- 一想到防护头盔,很多人会不解地拍着额头说:“真的没必要!”Ina也愤愤地这么说,因为这样的话,风就不能吹拂你的头发 -- 而在骑车时这是必须的,至少在海堤后面要是这样。

若发生事故,原则上是汽车的责任

但在荷兰,也有规则为骑车人提供全面保护。这里不仅有专门的法律保护交通中的骑车人:若发生与骑车人有关的事故,原则上由驾车者承担责任。骑车人还有自己的环岛、自己的交通灯、隧道、桥梁和越来越多的快速道路 -- 20198月以来,世界上最大的自行车停车库在乌得勒支落成。难怪自行车成为荷兰人生活中不可或缺的一部分

把汽车停在家中,骑车上下班的人占到40%45%。国家和地方政府还在通过一系列措施进一步提高这一比例。市中心因此出现越来越多的自行车区,原则上不欢迎驾车人驶入。更无须说经济刺激了:如果员工为上下班路途购置一辆自行车,许多企业会给予补贴;剩余的费用还可从税款中扣除。与驾车者一样,骑车人上下班也可在雇主那里报销每公里19欧分的路费。

1700万荷兰人拥有2210万辆自行车

荷兰这个自行车王国的自行车密度比世界上任何其他地方都要高:约1700万荷兰人人均拥有1.3辆自行车。但要注意:自行车道上人们骑车的速度越来越快,车也越来越多。尤其是在阿姆斯特丹,游客们常常犯错,想要租自行车探索这座城市。

阿姆斯特丹的骑车人在这方面臭名昭著:他们从四面八方而来,常常速度很快 -- 这对没经验的游客来说常常有些危险。所以我总是带着德国客人步行游览阿姆斯特丹。令人兴奋的是,有时真的只能从一辆自行车前面跳开,进入安全地带。

我们学到什么?

汽车并不一定总要有先行权。自行车在街道上要有自己的位置,这样许多城市居民才会骑上更环保的自行车。

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