Szybka kolej nadjedzie prędzej

Połączenia kolejowe między Polską a Niemcami są dynamicznie rozbudowywane – Szczecin i Berlin zbliżą się do siebie już w 2025 roku.

Nowy most na Odrze (symulacja)
Nowy most na Odrze (symulacja) dpa

Stale rozbudowywana linia, więcej pociągów przelotowych bez przesiadek w Angermünde – już w 2025 roku podróż między Berlinem a Szczecinem powinna trwać tylko półtorej godziny zamiast obecnych dwóch godzin. Tak naprawdę dwutorowa, w pełni zelektryfikowana linia powinna zostać ukończona dopiero w 2026 roku. Podczas ceremonii rozpoczęcia budowy Ronald Pofalla z kolei niemieckiej Deutsche Bahn DB ogłosił, że prace, które kosztują prawie pół miliarda euro, zostaną ukończone rok wcześniej niż przewidywał to pierwotny harmonogram. Żaden inny środek transportu nie połączy tych dwóch miast w Niemczech i w Polsce szybciej niż kolej, powiedział Pofalla. Na nowych torach pociągi będą osiągały prędkość do 160 km/h.

W przyszłości w tym miejscu przez granicę będzie przebiegała dwutorowa linia, na której pociągi będą mogły osiągać prędkość 160 km/h.
W przyszłości w tym miejscu przez granicę będzie przebiegała dwutorowa linia, na której pociągi będą mogły osiągać prędkość 160 km/h.
dpa

Arnold Bresch z Polskich Linii Kolejowych (PKP) zapowiedział, że prace na ostatnich dziesięciu kilometrach po polskiej stronie zakończą się w tym samym czasie: „Wstępne planowanie przez spółkę PKP PLK S.A. odcinka linii pomiędzy granicą państwa a Szczecinem Gumieńcami znajduje się w końcowej fazie. Strona polska zdecydowała, że zostanie wybudowany drugi tor i linia zostanie zelektryfikowana, dzięki czemu pociągi pasażerskie będą mogły jeździć po niej z prędkością 160 km/h, a towarowe 120 km/h.”

Od 2025 roku Szczecin będzie oddalony od Berlina o zaledwie półtorej godziny jazdy.
Od 2025 roku Szczecin będzie oddalony od Berlina o zaledwie półtorej godziny jazdy.
dpa

Podobnie jak dla turystów i osób dojeżdżających do pracy ten 49-kilometrowy odcinek jest równie ważny dla ruchu towarowego w transeuropejskiej sieci kolejowej. Linia stanowi część „Transeuropejskiego Korytarza Priorytetowego Morze Północne – Morze Bałtyckie”, do którego UE przywiązuje dużą wagę. Jak na razie odcinek jest w dużej mierze jednotorowy, więc nadjeżdżające pociągi muszą czekać. Ponadto obecne warunki nie pozwalają na osiągnięcie prędkości ponad 50 kilometrów na godzinę. Oprócz drugiego toru kolej wyposaża linię w nowy europejski system sterowania ruchem kolejowym ETCS, nowe linie napowietrzne, stację przekształtnikową dla energii elektrycznej oraz dwa nowe odcinki do wyprzedzania.

Wyjątkowy most na Odrze

Jak podaje Woidke, nowa regionalna linia kolejowa z Guben przez Gubin do Zielonej Góry (Grünberg) ma zostać oddana do użytku już w grudniu 2022 roku. Jak na razie, z Berlina do Szczecina, z Frankfurtu nad Odrą przez Rzepin (Reppen) do Zielonej Góry (Grünberg) oraz z Forst przez Żagań do Wrocławia kursują pociągi regionalne. Na bezpośredniej trasie Guben/Gubin – Zielona Góra od wielu lat kursują tylko pociągi towarowe, pociągi osobowe ostatni raz kursowały tam w 2002 roku.

„Niemcy i Polska znów się trochę do siebie zbliżają”, powiedział Dietmar Woidke, premier Brandenburgii, podczas rozpoczęcia budowy nowego mostu na Odrze w pobliżu miejscowości Küstrin-Kietz. Zastąpi on stary, zniszczony most na Odrze z 1867 roku, na którym można było rozwinąć prędkość do 30 km/h. Od jesieni 2021 roku jest on już rozebrany.

Stary most na Odrze w pobliżu miasta Küstrin
Stary most na Odrze w pobliżu miasta Küstrin dpa

Na jego miejscu powstanie swoisty cud techniki pod wieloma względami. Nowy most, którego kamień węgielny położono w Küstrin-Kiez, należy bowiem do bardzo rzadkich konstrukcji na świecie. Liny nośne 260-metrowego sieciowego mostu łukowego wykonane są z karbonu (CFRP). W porównaniu do zwykle stosowanej stali jest to materiał znacznie bardziej elastyczny i lżejszy. Sieciowe mosty łukowe nadają konstrukcji szczególną stabilność, ale z różnych względów technicznych są prawie niemożliwe do zbudowania z lin stalowych. Ponadto CFRP jest nie tylko bardziej odpowiednim materiałem, ale zużywa podczas produkcji o ponad połowę mniej energii, a emisja CO2 w przypadku lin stalowych jest trzykrotnie wyższa. Jest również tańszy i łatwiejszy w montażu. Dzięki temu nowy most będzie kosztował tylko 65 milionów euro i już po roku budowy stanie się kolejnym mostem łączącym Niemcy i Polskę na Odrze.

© www.deutschland.de