Aqui está sendo construído um túnel sob o mar

Ainda há um braço de mar com cerca de 18 quilômetros de largura separando a Alemanha e a Dinamarca. O vento agita a superfície da água, os balsas traçam suas rotas pelo Fehmarnbelt. Nas profundezas do mar, essa aparente tranquilidade chega ao fim, pois é aqui que se desenvolve um dos maiores projetos de infraestrutura da Europa. Guindastes, portos de trabalho e valas para os portais dos túneis em construção marcam os canteiros de obras em ambas as margens. Em terra, no lado dinamarquês, crescem elementos de concreto tão grandes quanto arranha-céus. Aqui está sendo construído o túnel do Fehmarnbelt – a futura ligação fixa entre a Alemanha e a Dinamarca. 

O que torna a construção do túnel do Fehmarnbelt tão especial?

Ele preenche uma das últimas grandes lacunas na rede transeuropeia de transportes e cria uma ligação fixa e independente das condições meteorológicas entre a Escandinávia e a Europa Central. No futuro, os trens deverão atravessar o Fehmarnbelt em cerca de sete minutos, e os carros em cerca de dez. O tempo de viagem de trem entre Hamburgo e Copenhague será reduzido de cinco para cerca de duas horas e meia. Em quatro tubos separados, o túnel reúne duas linhas ferroviárias elétricas e uma rodovia de quatro faixas. Ele fará parte de um dos eixos norte-sul mais importantes da Europa, que liga a Escandinávia à Alemanha e à região do Mediterrâneo.

Quem investe no túnel do Fehmarnbelt? 

A Dinamarca assume a responsabilidade financeira total com base em um tratado internacional celebrado com a Alemanha. As obras são financiadas por empréstimos garantidos pelo estado e fundos da UE. Após a inauguração do túnel, os empréstimos serão pagos com as receitas provenientes das portagens e das taxas de utilização da via, estando o reembolso previsto para um período de cerca de 36 anos. Esse modelo é chamado de financiamento pelo usuário: Aqueles que usam a conexão também pagam por ela. 

Que tipo de experiência as empresas alemãs trazem para o projeto?

Empresas alemãs de construção e engenharia participam do projeto em consórcios internacionais, entre elas Wayss & Freytag e Max Bögl. Elas assumem tarefas centrais na construção de túneis e obras subterrâneas especiais, bem como na fabricação e conexão de elementos de concreto maciço. Sua experiência com grandes projetos é fundamental para posicionar com precisão os enormes módulos do túnel no fundo do mar e fixá-los de forma permanente.