Tutaj powstaje tunel pod morzem

Między Niemcami a Danią rozciąga się cieśnina o szerokości około 18 kilometrów. Wiatr marszczy taflę wody, a promy przecinają Bełt Fehmarn wyznaczonymi szlakami. Głęboko pod powierzchnią morza pozorny spokój ustępuje miejsca jednemu z największych projektów infrastrukturalnych w Europie. Teren budowy po obu stronach wybrzeża wyznaczają dźwigi, porty robocze oraz wykopy pod przyszłe portale tunelu. Po duńskiej stronie, na lądzie, powstają betonowe segmenty dorównujące wysokością wieżowcom. Właśnie tutaj powstaje tunel pod Bełtem Fehmarn, który stanie się stałym połączeniem między Niemcami a Danią. 

Na czym polega wyjątkowość budowy tunelu pod Bełtem Fehmarn?

Projekt domyka jedną z ostatnich dużych luk w transeuropejskiej sieci transportowej, tworząc stałe połączenie między Skandynawią a Europą Środkową, niezależne od pogody. Po oddaniu inwestycji pociągi przejadą pod Bełtem Fehmarn w około siedem minut, a samochody w około dziesięć minut. Czas podróży koleją między Hamburgiem a Kopenhagą skróci się z pięciu do około dwóch i pół godziny. Tunel będzie się składał z czterech oddzielnych tub, mieszczących dwa zelektryfikowane tory kolejowe oraz czteropasmową autostradę. Tunel Stanie się częścią jednej z najważniejszych europejskich osi północ–południe, łączącej Skandynawię z Niemcami oraz regionem Morza Śródziemnego.

Kto inwestuje w tunel pod Bełtem Fehmarn? 

Zgodnie z umową międzyrządową zawartą z Niemcami pełną odpowiedzialność finansową ponosi Dania. Realizacja inwestycji finansowana jest z kredytów objętych gwarancją państwa oraz ze środków Unii Europejskiej. Po otwarciu tunelu kredyty będą spłacane z wpływów z opłat drogowych oraz opłat za dostęp do infrastruktury kolejowej, przy czym okres spłaty zaplanowano na około 36 lat. Jest to model finansowania przez użytkowników, w którym korzystający z połączenia pokrywają także jego koszty. 

Jakie doświadczenie wnoszą niemieckie firmy do tego projektu?

W realizację projektu zaangażowane są niemieckie firmy budowlane i inżynieryjne działające w międzynarodowych konsorcjach, między innymi Wayss & Freytag oraz Max Bögl. Odpowiadają za kluczowe prace przy budowie tunelu, w tym specjalistyczne roboty fundamentowe oraz produkcję i łączenie masywnych elementów betonowych. Doświadczenie zdobyte przy realizacji dużych projektów ma kluczowe znaczenie dla precyzyjnego osadzania ogromnych modułów tunelu na dnie morza oraz ich trwałego zabezpieczania.