欧洲电动汽车发展新动力

电动汽车领域经历了一场小震动：2025 年底，大众汽车子公司 PowerCo 在下萨克森州萨尔茨吉特的一座“超级工厂”投入运营。这是首次大规模生产电池标准电芯。“PowerCo 在萨尔茨吉特的超级工厂向欧洲发出了强有力的技术信号。”大众汽车首席执行官奥博穆说道。“作为首家拥有自主电池研发与生产体系的欧洲汽车制造商，我们已奠定基础。”

中国占据电池市场主导地位

事实上，专家将萨尔茨吉特的项目评价为里程碑式的产业政策转折点。因为欧洲汽车制造商长期忽视储能技术，一度被认为在技术上落后。自 2017 年以来，中国制造商宁德时代 CATL 已成为电动汽车电池领域的市场领导者。根据德勤咨询公司的研究，2024 年中国约占全球电池产能的 70%，北美占 11%，欧洲占 13%。但欧洲生产的电池中，只有 3% 来自欧洲制造商。预测显示，到 2030 年仍有近一半的电池将来自中国。届时欧洲份额虽有望升至 25%，但主要产能仍将依赖非欧洲生产商。

因此，欧盟长期以来一直在扶持本土电池制造商，但迄今为止成效有限。许多项目陷入停滞或难以实现盈利。“过去几年，欧洲大部分电池项目因关键原材料获取困难、资本需求高昂、运营效率低下以及电动汽车推广进程缓慢等原因而失败。”德勤的哈拉尔德·普罗夫 (Harald Proff) 指出。“如果欧洲企业不大幅追赶电池生产技术，将付出沉重代价。”因为电池作为车辆最昂贵的部件，直接决定了性能、价格，并最终影响整个欧洲汽车产业的竞争力。

全球电动汽车标准电芯 

目前，欧洲汽车制造商已提出多项方案，旨在围绕电池制造构建自主生态系统。大众汽车正采取一条特殊路径——聚焦超级工厂（萨尔茨吉特工厂之后，很快还将新建两座工厂）以及标准电芯技术。这种电芯基于标准化架构，可适配全球所有车型，有望显著降低车辆成本。此外，该标准电芯兼容当前所有化学电池工艺。

该行业日益乐观地认为，欧洲能在电芯制造及整个生态系统中实现逆转。“推动材料循环利用与保障本土供应的努力，已引发新一轮投资浪潮。”英国智库 New Automotive 的西亚拉·库克 (Ciara Cook) 指出。此外，欧盟委员会宣布启动“电池助推器”计划，将投入 18 亿欧元以减少对中国产品的依赖，并加强供应链多元化。更多资金可能在新一轮欧盟预算中跟进。

德国还有另一领域可收复失地——研发。在明斯特，“弗劳恩霍夫电池生产研究中心 FFB PreFab”成功利用纯欧洲设备技术生产出首块锂离子电芯。联邦政府投资了 7.5 亿欧元用于建设，北莱茵-威斯特法伦州又投入了 3.2 亿欧元。“电池是实现气候中和交通与能源生产的基石。因此，FFB PreFab 生产的首块电芯，标志着‘德国制造电池’迈出关键里程碑。”德国联邦研究部长多萝特·贝尔强调。

电动汽车市场重拾活力

德国机械设备制造业联合会 (VDMA) 的莎拉·米夏埃利斯 (Sarah Michaelis) 认为，虽然电池制造工艺在技术上相当复杂，但欧洲的机械和设备制造商完全具备覆盖电池电芯全流程生产所需的技术专长。“当前需要客户订单和政策支持，才能持续保障有竞争力的价值链。”

PowerCo 已获得这种支持：其规划、审批与实施均以惊人速度推进；仅用三年时间就诞生了一家新企业，不仅开发出具有竞争力的产品，更建立起包含完整供应链的电芯工厂。这种高效节奏不仅有望在中长期惠及欧洲汽车产业整体，对大众汽车而言更是具体利好：2025 年德国电动汽车市场明显回暖，而最畅销的纯电动车型正来自大众汽车。